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距离我在德国施瓦本阿尔卑斯山连绵起伏的山丘上驾驶2024 款保时捷 718 Spyder RS已经过去一周了。通常，在写这篇文章之前，我没有那么多时间来反思驾驶新车的一天，但我很高兴在这种情况下，我做到了。看，718 Spyder RS 是一辆相对简单的汽车，但它在我心中产生了一些复杂的感觉，其中最重要的是遗憾，因为这将是来自祖文豪森的最后一辆中置发动机内燃机汽车。肩负重担，Spyder RS 需要发表声明。但它成功了吗？

首先，描述 718 Spyder RS 的最简单方法就是将其视为Cayman GT4 RS的无顶兄弟。他们共享一个动力传动系统——911 GT3 的 4.0 升 9,000 转/分钟 500 马力水平对置六缸发动机和该车的七速 PDK 双离合变速箱，而且他们也共享一些车身面板，加上内饰（不包括车顶） ，观察）。它们的不同之处在于其预期目的以及保时捷 GT 沙皇安迪·普鲁宁格 (Andy Preuninger) 为实现该目的而对它们进行的调校。

Cayman GT4 RS 是铁杆赛道狂人的梦想，拥有坚固的悬架和可调节的大尾翼，而 718 Spyder RS 则是一款适合公路行驶和驾驶乐趣的汽车。这是一辆更柔软、更舒适的汽车（尽管考虑到德国道路的质量，很难说它的引人注目程度），由于前唇较短，并且更换为带有格尼襟翼（或柳条喙）的鸭尾扰流板，空气动力性能较差。您是一名克尔维特工程师，正在阅读本文）。

如果您认为保时捷产品在其型号名称末尾带有一个大而胖的RS，并且为快速、有趣的公路驾驶而设置，这很奇怪，那么您没有错。与完全香蕉的 911 GT3 RS相比，它几乎算不上什么，因为保时捷没有给它起别的名字。尽管如此，我现在还是要向你确认，这辆车在弯曲的道路上仍然非常锋利，速度快得令人难以置信——如果我们说实话，可能比你作为司机更快、更敏锐。幸运的是，它仍然是一辆相当宽容的汽车，而且保时捷的电子安全系统是业内最好的，所以如果你把车开出去享受真正的刺激，你不太可能需要棕色裤子。